国内新能源车型的快速崛起对此前合资品牌的利基市场形成了明显冲击，而为了尽量保住现有份额，这些车型也开始进行了较大幅度的价格优惠。今天我们选择了两款中型轿车的顶流进行PK，它们分别是大众帕萨特和别克君越，作为两款性格鲜明的车型，到底该怎么选呢？接下来我们就以指导价均为23.99万的帕萨特PRO 380TSI龙尊版和君越2.0T白金版艾维亚为例来进行对比。（以下简称帕萨特和君越）

乘坐质感：帕萨特德味十足，君越宽敞舒适

帕萨特和君越分别作为德系和美系的标杆，在定位上兼顾了家用和部分商务场景需求，这就要求整车的乘坐质感上要有过硬的素质。帕萨特有着5006*1850*1489mm的身形尺寸，轴距为2871mm，车内座椅采用仿皮包覆，并保持了软硬适中的填充。底盘上采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，设定上主打舒适，同时也兼顾了韧性，这种德味十足的底盘质感也保证了乘坐舒适度。

而君越作为美系的代表，拥有相对沉稳的设定风格，整车同样采用麦弗逊与多连杆的悬架组合，在阻尼设定上相比帕萨特会略微硬朗一些，在经过一些减速带时车内纵向的冲击感相对清晰，但在高速路段下，硬朗的调校风格也保证了整车沉稳的乘坐表现。而在空间方面，君越有着4996*1866*1475mm的车体参数，轴距则为2905mm，车宽和轴距相比帕萨特的优势也让后排的乘坐空间更显宽敞，同时美式大沙发的座椅加上Moli真皮的面料也有足够的舒适度。

驾驶感受：帕萨特保持沉稳，君越偏向运动

在动力方面，帕萨特搭载了第三代EA888 2.0T高功率总成，并匹配7DCT作为传动机构，有着162kW（220Ps）的功率和350N•m的扭矩表现，7.6秒的零百加速成绩均衡适中，线性的换挡和动力输出并不会产生较多的激进感，油门在调校时有着清晰的初、中段逻辑，保证了相对沉稳的德系驾驶风格。

而君越在调校上则相对运动，尤其是油门的设定逻辑相对偏初段，平时驾驶时不需要太大的油门角度便可快速进入扭矩平台，让整车保持了相对亢奋的驾驶感受。整车同样搭载了2.0T的发动机，对应174kW（237Ps）的功率和350N•m的扭矩，可变缸技术的加入让整车有着高效的油耗表现。

外观设计：帕萨特偏商务，君越偏时尚

两车除了驾驶感受的不同之外，在整体设计上也有清晰的差异，帕萨特的前脸继续延续大众横向线条元素为主的设计，前包围为一整块倒梯形的进气口设计，内部配有横向的镀铬饰条组合，大灯中间也被横向饰条进行贯穿连接，增加了车头的视觉宽度。车侧增加了一些溜背式的线条造型，腰身和车门区域也增加了横向筋线勾勒，并保持了相对分明的立体感。车尾区域引入全新的贯穿式灯组加饰条的组合，车底采用了隐藏式排气，并配有黑色组件进行包围装饰，营造出简约商务的豪华气质。

君越的设计相比帕萨特更为大胆，前脸几乎被梯形的黑色格栅全部占据，在中网两侧增加了弯钩式的镀铬条，配上两侧L型泪眼大灯设计，让车头略带凶狠的气质。修长的车身在相对平缓的下倾线条搭配下保持了相对低趴的观感，腰身线条相比帕萨特并不那么分明，但通过车门型面的起伏结构也增加了立体的光影效果。车尾贯穿式的尾灯内部配有羽翼式的灯带，并辅以镀铬条进行装饰，后包围区域还增加了排气装饰，在视觉上相比帕萨特更为动感。

配置水平：帕萨特功能丰富，智驾表现更优

帕萨特的座舱已经整体换装为大众家族的最新设计，由10.3英寸液晶仪表+15英寸2K中控屏+11.6英寸的副驾娱乐屏共同组成，车机内配有骁龙8155芯片和12GB运行内存，并匹配MOS智联车机，内部标配有实现主流的应用功能，相比君越增加了AR实景导航、CarLife、原厂和HUAWEI Hicar手机互联，主副驾的语音控制也能实现可见即可说功能。整车配有IQ.Pilot辅助系统，为整车提供了L2级辅助功能，同时相比君越多了自动变道辅助支持。

君越的座舱相比老款也有了大幅度的科技感提升，30英寸的曲面双联屏内部同样植入骁龙8155芯片，并配有eConnect智联系统，在车机内包含了常规应用，包含GPS、多媒体、CarPlay和车联网生态，辅助驾驶方面，eCruise系统也能提供L2级的支持，虽然并没有帕萨特智驾等级高，但满足日常使用也足够。

写在最后

其实在选择这两款车型时消费者并不用过于纠结，毕竟两车的定位还是略有差异，如果平时你需要兼顾家用和商务需求，帕萨特偏沉稳的设计和丰富的配置更加适合，而如果你更加注重运动和时尚属性，君越则较为合适，不知道你会怎么选呢？